双球节弹簧减震支柱前桥（双球节弹簧减震支柱前桥和多连杆独立悬架哪个好）

宝马3系用了什么悬架

截至2019年8月，市场上销售的宝马3系全部为2020款。前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，操控性能优异。一般来说，汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架。

【太平洋汽车网】宝马3系是多连杆独立悬架。宝马3系用的是双球节弹簧减震支柱前桥和多连杆式独立悬架悬挂系统。

宝马3系悬架是：前悬架类型：双球节弹簧减振支柱；后悬架类型：多连杆式独立悬架。以宝马3系2021款改款320i运动套装为例，该车长宽高分别为4719mm、1827mm、1459mm，轴距为2851mm。

宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，宝马旗下的很多车型都在使用双球节前悬架。双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

宝马3系车型搭载了精心设计的悬架系统，其中前悬架采用了双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后悬架则选用了多连杆式独立悬架，这一配置为车辆带来了卓越的操控性能。

宝马3系的后悬架采用多连杆独立悬架，是常见的独立悬架。多连杆悬架实际上是基于双叉臂悬架的改进，用单连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。

1、双叉臂式好。双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量。横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

2、双叉臂悬挂系统的优点在于稳定性和舒适性较好，能够提供更好的悬挂控制和更精确的转向，适用于高速公路等平坦路面。双球节悬挂系统则具有更好的通过性和越野性能，适用于复杂路况和越野场合。

3、双叉臂则更加注重舒适性和平稳性。它具有更好的减震能力，能够更好地吸收路面颠簸和震动，让驾驶者感受到更加舒适的乘车体验。此外，双叉臂还能够减少车轮上的侧向力，提高车辆的稳定性和操控性。

4、双叉臂式悬挂缺点；制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。综上所述，双球节弹簧减震支柱前桥和双叉臂悬架系统相对比，双叉臂悬架系统会更好。

1、双叉臂和双球节悬挂系统各有优缺点，都好。双叉臂和双球节悬挂系统都是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它们各自具有独特的优点和缺点。

2、首先，双球节的优点在于它具有更高的悬挂精度和更佳的稳定性。这是因为它能够更好地控制车轮的运动轨迹，减少车身的滚动和侧倾。此外，双球节还能够提供更好的路面反馈，让驾驶者更加敏锐地感受到路况。

3、双叉臂式好。双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量。横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

与多连杆悬架相比，多连杆悬架采用双关节减震器悬架更好。目前很多车型都采用多连杆式独立悬架，它有以下几个特点。多连杆式独立悬架的功能特性；多连杆式悬挂具有良好的舒适性和平顺性。顾名思义，多链链接很多。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。宝马的双球节弹簧减震支柱前桥就是麦弗逊的官方标准称呼。

双球节弹簧减震支柱前桥这种悬架总是被草率的归为麦弗逊式独立悬架，其实是小看了悬架结构的差异，并忽视了其所带来的优势。